27-07-2010, 01:31 | Просмотров: 363
Живет в Берлине тюнинг-мастер, зовут его Avus. Знаменит он своим творческим и в тоже время практическим подходом к искусству тюнинга. Что он может предложить нового и интересного? - спросите Вы. Ответим просто – читайте и удивляйтесь. Удивляйтесь тому, как за «скромные» (по меркам современного тюнинга) 10 тысяч машина из знакомой Вам красавицы превратиться в полную безудержной энергии спортивную молнию.
«Молния» станет таковой в первую очередь при участии столь модного сейчас метода как чип-тюнинга, за счет которого мощность и динамика наращиваются довольно существенно без каких бы то ни было потерь. Двигатель 3.0 TDI становится 275ти сильным, а момент достигает 600 Ньютон-метров. Серийные же ТТХ были в районе 240 «лошадей» и 500 Нм. Добавим также, что Avus сотрудничает с заводскими специалистами из МТМ, настоящими спецами в мире «движков» так что при желании можно заказать более значительную модификацию двигателя у МТМовцев.
1700 евро будет стоит усовершенствование ходовой части. Тут на помощь Avus'у приходят другие специалисты - K&W. Их специальная подвеска «имеет» около 45 мм хода – достаточное значение для поиска и выбора желаемого режима работы амортизаторов.
«Молния» станет таковой в первую очередь при участии столь модного сейчас метода как чип-тюнинга, за счет которого мощность и динамика наращиваются довольно существенно без каких бы то ни было потерь. Двигатель 3.0 TDI становится 275ти сильным, а момент достигает 600 Ньютон-метров. Серийные же ТТХ были в районе 240 «лошадей» и 500 Нм. Добавим также, что Avus сотрудничает с заводскими специалистами из МТМ, настоящими спецами в мире «движков» так что при желании можно заказать более значительную модификацию двигателя у МТМовцев.
1700 евро будет стоит усовершенствование ходовой части. Тут на помощь Avus'у приходят другие специалисты - K&W. Их специальная подвеска «имеет» около 45 мм хода – достаточное значение для поиска и выбора желаемого режима работы амортизаторов.
