Московские автомобилисты смогут двигаться по дорогам Москвы на 10-15% быстрее благодаря внедрению интеллектуальной транспортной системы (ИТС), сообщил руководитель столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Комаров в интервью «Российской газете».

Согласно постановлению «О создании интеллектуальной транспортной системы города Москвы», подписанному мэром столицы Сергеем Собяниным, план создания и совершенствования ИТС рассчитан на два этапа – 2011 год и 2012-2013 годы. Внедрение ИТС предполагает, в том числе, проектирование и строительство системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, мониторинг дорожного движения и дорожных условий, создание системы навигационно-информационных сервисов с использованием ГЛОНАСС. При этом ЦОДД выступает госзаказчиком создания ИТС, напоминает РИА «Новости».

«Судя по опыту городов, где уже действуют аналогичные системы, скорость движения увеличится на 10-15%, – заявил Комаров. – Сейчас, напомню, в среднем машины по дорогам столицы двигаются не быстрее 19 километров в час. Ускорение придаст потокам грамотное перераспределение: по прогнозам, нагрузки на магистрали города снизятся до 10%. По нашим расчетам, уже в этом году скорость трафика увеличится».

/>По мнению руководителя ЦОДД, проблему пробок в Москве невозможно решить только за счет нового дорожного строительства, и интеллектуальная система просто необходима. «Опыт крупных городов мира, где количество машин быстро увеличивается, показывает: как только вводится в действие участок, туда сразу же устремляется большой поток машин, и снова затор! – отметил Комаров. – Не стоит надеяться, что Москва станет исключением из общего правила».

/>Собеседник издания уточнил, что в настоящее время в городе зарегистрировано более 3,8 млн транспортных средств. Учитывая, что каждый год их становится больше на 200 тыс. единиц, меньше чем через 10 лет городской автопарк вырастет до 5 миллионов. Плюс через МКАД в столицу ежедневно прибывает от 500 до 600 тыс. автомобилей. «Чтобы город окончательно не захлебнулся в потоках машин, и необходима интеллектуальная транспортная система, позволяющая управлять дорожным движением, – подчеркнул Комаров. – Она должна полностью заработать в Москве к концу 2013 года».

Он добавил, что практически все существующие в Москве на сегодняшний день автоматизированные системы контроля и управления движением в городе, в том числе «Старт», морально устарели. Их развитием не занимались четыре года. «О системе «Старт» разговор отдельный, – пояснил руководитель ЦОДД. – Это комплексная система. Есть диспетчерский центр, налажено управление светофорами, ведется мониторинг транспортных потоков. Но «Старт» охватывает центр города в пределах Садового кольца и основные радиальные магистрали. К тому же система требует серьезной модернизации, замены программного обеспечения. Этим займемся через месяц, как только она перейдет от ГУВД на баланс ЦОДД».

По словам Комарова, на базе обновленной системы «Старт» и будет создан Единый центр управления ИТС, где станет аккумулироваться, анализироваться и транслироваться информация всем участникам дорожного движения: начиная от автолюбителей и кончая водителями спецтранспорта, а также заинтересованными в этих данных структурах.

Счетная палата (СП) РФ планирует к маю этого года провести проверку эффективности использования средств федерального бюджета на обеспечение безопасности дорожного движения в 2009-2010 годах.

/>Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу ведомства, проверка пройдет в январе-мае текущего года. Программа проверок была утверждена на минувшей неделе на коллегии СП. «В ходе контрольного мероприятия планируется проанализировать нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность органов исполнительной власти по обеспечению безопасности дорожного движения, включая оказание помощи пострадавшим в результате ДТП», – говорится в сообщении.

/>Счетная палата проанализирует «и нормативные правовые документы, определяющие использование бюджетных и иных средств, привлекаемых из других источников и направленных на обеспечение безопасности дорожного движения». Аудиторы проверят эффективность использования государственных средств, а также определят эффективность и результативность мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, говорится в сообщении.

Проверки затронут, в частности, департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, дирекцию по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», Федеральное дорожное агентство, Минобрнауки и Минздравсоцразвития.

Штурман Роберта Кубицы рассказал подробности аварии на ралли Ronde di Andora, в результате которой польский гонщик «Формулы-1» получил тяжелые травмы.

Напомним, что в результате вылета с трассы на большой скорости напарник Петрова по команде Lotus Renault GP заработал множественные переломы правой ноги и руки и в воскресенье же перенес семичасовую операцию. Ситуация осложнялась большой потерей крови. Как сказал один из хирургов Джорджо Бамбино, приступить к операции сразу же после того, как гонщика доставили в клинику, не было возможности – пришлось проводить обширное переливание крови.

/>«Мы знали, что асфальт в этом месте неровный и влажный, и были готовы, – рассказал штурман Кубицы Якуб Гербер в интервью La Gazzetta dello Sport. – Когда машина заскользила, ее ударило правым боком о заградительный рельс, отшвырнуло в сторону, развернуло и бросило на следующий рельс ограждения, конец которого насквозь пропорол салон наискось – справа налево со строны радиатора. Двери заклинило, и я сумел выбраться лишь через окно. Что с Робертом беда, я увидел сразу. Он практически тут же потерял сознание. Медики и бригада спасателей прибыли на место очень быстро, однако у них не оказалось специального оборудования, чтобы извлечь Роберта из искореженного салона. Вызвали другую бригаду с нужным оборудованием, которая более получаса высвобождала Кубицу. Потом прилетевший медицинский вертолет не смог сесть поблизости, и Роберта пришлось нести к месту посадки на носилках. Было потеряно много времени».

/>При этом Гербер твердо заявил, что никакой вины Кубицы в аварии не было, подверг критике состояние дороги, на которой проводилось ралли. Кроме того, в стальном ограждении был разрыв, а торчащий конец рельса не был ничем защищен. Также, по мнению Гербера, руководству FIA стоит обратить внимание на укрепление внешней защиты раллийных автомобилей с передней стороны кокпита, пишет «Спорт-Экспресс».

Реконструкция аварии с участием Кубицы. Видео